26 marzo 2012

Trabajar en el Quebec (Canadá)

El pasado miércoles, 21 de Marzo de 2012, tuvo lugar en la demarcación de Cataluña del Colegio de Ingenieros de Caminos, una charla sobre las posibilidades que tenemos los ingenieros de caminos de trabajar en el Quebec, la región francesa del Canadá. Aunque no he llegado aún a la conclusión de irme a trabajar al extranjero, sí que tenía interés en saber lo que allí se cocía.

La mayor parte de la charla fue en francés, y he de decir que difícilmente entendía lo que se decía. De todos modos, había un servicio de traducción simultánea, que al cabo de un rato, decidí usar, comprendiendo que se me estaban escapando bastantes cosas que se decían.

Respecto a la charla, podríamos resumirla en unos pocos puntos:
  • La región del Quebec está en un período de crecimiento e inversión en infraestructuras al menos hasta el 2015.
  • Requieren personal especializado, pues sus empresas no pueden cubrir vacantes.
  • El gobierno de la Generalitat y del Quebec han firmado un convenio de cooperación mediante el servicio de empleo catalán, el cual publicará ofertas de empresas del Quebec.
  • Se requiere aprender francés e inglés.
  • Para la selección de los immigrantes, se usa una matriz con diferentes apartados ( idiomas, formación, edad, hijos, experiencia,... ), dando una puntuación para cada apartado, y en función de la puntuación total, se da visado o no. Quizás podamos aprender en España.

























   



    La impresión es que buscan personal de todo tipo, con estudios y experimentado. Desconozco a qué precio. El procedimiento para trabajar allí es el siguiente: contactar con empresario quebequés a través de  portales de empleo (me han de pasar los enlaces de los portales que había en la presentación), llegar a un acuerdo con el empresario, y a partir de aquí, tramitar el visado de residencia en base a esta oferta de trabajo. Ojo, el visado es temporal sólo para esta oferta. Cuando dejemos de trabajar en ese trabajo, será necesario un nuevo visado.

Es importante a nivel de reconocimiento de título, contactar con José Francisco (el primero de la foto), del departamento de internacional del colegio de ingeniero de caminos ( internacional@ciccp.es ), pues con su consejo haremos los pasos de forma más segura. Como ejemplo, ya que vamos a Quebec, podemos intentar obtener un reconocimiento para nuestro título para el resto de Canadá y EEUU.

En la demarcación, se han realizado diversas charlas sobre como afrontar la salida al extranjero. A continuación tenéis los enlaces a las charlas de los diversos países que se han tratado.


Para poder visualizar los vídeos debeis estar colegiados. Si no fuera el caso, deberíais contactar con el colegio de ingenieros para que os ofrezcan una solución.

25 marzo 2012

C-25 - Estado de las obras (1/2)

El pasado viernes 16 de Marzo de 2012, hicimos una visita técnica a las obras del Eje Transversal gracias a la Demarcación de Cataluña del Colegio de Ingenieros de Caminos, a la concesionaria Cedinsa y a las empresas constructoras Copisa y FCC, los cuales organizaron el evento.

Es de agradecer la organización de estas visitas ya que nos permiten conocer diferentes ámbitos de nuestra profesión, en este caso, la ejecución de las obras de desdoblamiento de una carretera en funcionamiento. En mi caso concreto, he estado 5 años ejecutando obra de este tipo, y aunque en la visita no hay grandes cosas que me vengan de nuevo, sí que me aprendí ciertos detalles.

Uno de los elementos que más me sorprendió, es la ejecución del Falso túnel de Sant Julià. En la actualidad hay uno en funcionamiento, y se está desdoblando con uno paralelo a él. El pasado verano tenía mis dudas sobre su ejecución, pues pensaba en la gran excavación a realizar que yo preveía para ejecutar zapatas y muros del nuevo Falso Túnel. Podéis observarlo en la foto número 1.


Foto 1: Desdoblamiento falso túnel de Sant Julià

Como se observa en la foto, para hacer la cimentación del nuevo túnel, habría que haber vaciado de tierras el túnel antiguo, para que éste no se pudiera desestabilizar por el peso de las tierras laterales. Sin embargo, la solución ha sido sencilla ya que como veréis en las fotos 2, 3 y 4, el terreno es rocoso, habiéndose realizado la excavación con voladuras. 

Gracias pues al entorno rocoso, no ha habido que excavar el terreno sobre el antiguo falso túnel y además, se han ahorrado ejecutar una estructura con zapata y muro para absorber las cargas de la bóveda del túnel, pues, al ser la bóveda achatada, ésta transmite la cargas horizontalmente al macizo rocoso.

La solución adoptada ha sido una simple viga de hormigón armado donde apoyarán las bóvedas y transmitirá de forma regular las cargas al macizo rocoso. Solución económica y rápida. Inconveniente, el saneo de las paredes verticales de la excavación y relleno del mismo con mallazo y hormigón, tanto en 1ª como en 2ª fase de excavación. Evidentemente, es un trabajo de horas de encofrador que habitualmente se dispara en su importe y que difícilmente se reconoce después. 


                            
                                                Foto 2. Ejecución vijas apoyo para bóvedas

En la foto 2 y 3 se observa como se arregla el paramento vertical de futuro falso túnel, para posteriormente hacer la viga de apoyo para las bóvedas. Un punto a destacar es que que allá donde va a ir ubicada esta viga, se realizó un corte mediante zanjadora. El objectivo de este corte ha sido obtener una superficie rocosa lisa donde la viga transmitirá de forma uniforme los esfuerzos. Podéis verlo en la foto 3

Foto 3. Trabajo de saneo y reparación de la excavación vertical
Por último, destacar que en una pequeña zona de 5-10 m, se han encontrado una intrusión de material sedimentario no rocoso justo donde se ubicará la viga, lo cual genera dudas sobre la solución, ya que al ser una estructura de bóvedas biarticulada no pueden permitirse deformaciones en el apoyo . En ese tramo se adoptará una solución diferente. Por fortuna, la intrusión es pequeña.

Finalmente, en la foto 4 se observa el falso túnel acabado. Bonito tal cual no es, pero si será funcional, y se ha ejecutado de forma inteligente.


Foto 4. Nuevo Falso túnel acabado.
Llegado a este punto, finalizo este post y continuaremos la visita en un segundo post. Hasta pronto.
Qué os parece la solución que han adoptado para este falso túnel?